SERVICES
01
PROBLEMY MECHANICZNE
Istnieje ogromne błędne przekonanie, że czyszczenie węgla jest usługą naprawczą, że naprawia problemy z działaniem silnika samochodu, źle, że tego nie robi, ale to, co robi, to usuwa osady węgla, które mogą powodować problemy z pracą silnika, gdzie występuje nagromadzenie węgla w górę, są problemy, usuń węgiel i masz połowę szansy na poprawę kondycji silników.
02
PROBLEMY ELEKTRYCZNE
Problemy elektryczne mogą być spowodowane dostaniem się węgla do wrażliwych czujników wokół silnika. Od dawna wiadomo, że Carbon Clean „ może ” pomóc w czyszczeniu czujników wokół silnika i wydechu. Należy pamiętać, że nie ma na to żadnej gwarancji .
03
NAPRAWA ZAWORÓW EGR
Będziemy szczerzy na temat tego mitu, czy czyszczenie węgla może odblokować lub odblokować zawory EGR . Prosta odpowiedź brzmi: „ MOŻE ” podczas czyszczenia węglem . Dodatkowe gorące spaliny są poddawane recyklingowi przez zawór EGR i „ może ” zostać do pracy nad CRUD węgla, który został zbudowany w tam przez cały okres eksploatacji silnika, jedynym sposobem, by zażegnać kwestii Zawór EGR jest po prostu mieć swój samochód / van lub ciężarówka Carbon sprzątane co 10'000 mil lub co 12 miesięcy przed Twój coroczny serwis olejowy.
04
FILTRY DPF
Filtry DPF się zapychają, ale mogą być przez nas regenerowane, ale dzieje się tak, jeśli nie przekroczyły swojego, zregenerowanego limitu. Jeśli możemy zregenerować filtr DPF dla Ciebie, po prostu zrobimy to za dodatkową opłatą w wysokości zaledwie 75 funtów .
Ale pytanie, które rzadko jest zadawane, brzmi „ DLACZEGO ” jest blokowane? Prosta i bezpośrednia odpowiedź jest taka, że zawory silnika nie zamykają się w 100% prawidłowo, co powoduje, że emisje są zbyt wysokie, a gazy są bogate w wilgotne lepkie, niespalone paliwa, do których przylega popiół z emisji,
Więc Regeneracja pomoże rozwiązać problem DPF , ale tylko przez krótką chwilę, naprawdę musisz naprawić " DLACZEGO ". Po pierwsze, czyszczenie węgla naprawi " DLACZEGO ", a następnie możesz użyć środka do czyszczenia przewodów paliwowych DPF do spłukania DPF przez, zwykle przewozimy środek do czyszczenia przewodu paliwowego DPF w naszych samochodach dostawczych za jedyne 20 funtów .
VNT Turbo's
05
Od późnych lat 90-tych wiele samochodów z silnikiem wysokoprężnym było wyposażonych w turbosprężarkę wykorzystującą turbiny o zmiennej geometrii lub turbiny o zmiennej dyszy. Te turbosprężarki są bardzo skuteczne w minimalizowaniu skutków opóźnienia turbodoładowania, co skutkuje bardziej czułą przepustnicą, szczególnie przy niskich obrotach silnika i znacznie poprawionym momencie obrotowym.
Wcześniejsze
Układy te działają na zasadzie zmiany prędkości i kierunku spalin na wirnik turbiny. Najpopularniejszym z tych systemów jest mechanizm Garrett VNT ®, który zawiera pierścień małych ruchomych łopatek wokół wirnika turbiny. Te łopatki są czasami określane jako mechanizm kontroli prędkości. Przy niskich obrotach silnika łopatki są w pozycji „zamkniętej” zwężając szczelinę między nimi, co skutecznie przyspiesza spaliny na wirnik turbiny. Przy wysokich obrotach silnika łopatki otwierają się, spowalniając spaliny, co zapobiega nadmiernemu doładowaniu turbosprężarki. W większości przypadków ten poziom kontroli wyklucza konieczność stosowania konwencjonalnej przepustnicy.
Wcześniejsze
Pomimo tych zalet takie turbosprężarki mogą być podatne na problemy. Mechanizm łopatkowy
jest łatwo narażony na gromadzenie się węgla , który, jeśli stanie się nadmierny, może spowodować zablokowanie mechanizmu. Może to nastąpić dość szybko, jeśli pojazd jest używany głównie do
krótkie przejazdy, podczas których silnik nie może osiągnąć pełnej temperatury roboczej. Mechanizm może się zaciąć w pozycji całkowicie otwartej lub całkowicie zamkniętej, co skutkuje brakiem doładowania lub zbyt dużym doładowaniem turbosprężarki. Jeśli turbodoładuje zbyt mocno, istnieje realne niebezpieczeństwo, że jego wewnętrzne komponenty zostaną uszkodzone, co spowoduje konieczność całkowitej wymiany
jednostka. W wielu przypadkach komputer sterujący silnikiem wykryje usterkę i poważnie ograniczy osiągi silnika w tak zwanym trybie „ bezwładności ”, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom. Niskie wzmocnienie może również powodować czarny dym podczas przyspieszania . Problem może rozwiązać się samoczynnie, wyłączając i wyłączając zapłon, ale jest bardzo prawdopodobne, że problem się powtórzy.
Wcześniejsze
Wcześniej jedynym rozwiązaniem był zakup zupełnie nowej zamiennej turbosprężarki, ponieważ mechanizmy VNT można było czyścić tylko fabrycznie. Jednak Carbon Doctor ma odpowiedni sprzęt do redukcji emisji dwutlenku węgla bez usuwania samego turbosprężarki.
06
NAPRAWY EMISJI
Carbon clean znacznie zmniejsza niebezpieczne emisje i „ może ” również pomóc w osiągnięciu poziomów emisji MOT testowych.